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Caso necessite de ajuda ou informações pode contactar-nos pelo formulário abaixo ou deslocar-se a um dos nossos distribuidores autorizados.

Características das baterias e diagnóstico de falhas

 

As baterias de chumbo-ácido da TUDOR/EXIDE são fabricadas com os mais altos padrões de qualidade, para corresponder ou superar os requisitos e especificações dos fabricantes de viaturas ou equipamentos.

Uma bateria de chumbo-ácido húmida (formatada) é um produto "vivo". Seja em armazenamento ou em serviço, tem uma vida finita. Depois de formatadas, todas as baterias iniciam um lento processo de descarga. Quanto maior a temperatura e a humidade da área de armazenamento, maior é a cadencia de descarga automática.

Para garantir que as baterias não descarregam até ao ponto em que estejam danificadas (sulfatadas) e/ou incapazes de fornecer a vida útil projetada, devem-se efetuar verificações periódicas (mensais) de voltagem. É imprescindível garantir uma boa rotação de stock “FIFO” (primeiro a entrar – primeiro a sair). Baterias com tensão de 12,35V ou menos devem ser recarregadas imediatamente. A recarga não deve ser efetuada por um carregador rápido. A utilização de carregadores rápidos provoca a produção excessiva de gases e danos nas ligações das redes de material ativo no interior da bateria, que são essenciais para garantir o bom funcionamento e a vida útil da bateria.

Idealmente, use uma taxa de recarga conforme indicado em “taxa e período de recarga recomendados” de acordo com o tipo de bateria e as instruções do catálogo. No final da recarga, todas as células devem ser gaseadas livremente. Recomenda-se o repouso das baterias por um período nunca inferior a 3 horas após o carregamento, para garantir que qualquer gás acumulado nas tampas e válvulas superiores das baterias sejam difundidos na atmosfera.

Identificar defeitos de fabrico ou de uso inadequado/negligente

Dano físico

Baterias armazenadas, manuseadas ou instaladas incorretamente, fios dos terminais martelados, presos incorretamente, provocam danos ao revestimento e/ou aos terminais/bornes. Estas situações não são consideradas defeitos de fabrico.

Todas as baterias armazenadas, fabricadas e despachadas do armazém da TUDOR/EXIDE – Portugal passam por um rigoroso processo de Controlo de Qualidade antes do envio para garantir que os princípios de qualidade, que nos demarcam dos demais, são cumpridos.

Sulfatação

Caso uma bateria permaneça descarregada, dentro ou fora de um veículo ou equipamento, ocorrerá uma reação química que prejudicará permanentemente o desempenho e a vida útil da bateria, esse processo é chamado de "sulfatação".

A sulfatação, a olho nu, caracteriza-se como um fino revestimento branco/cinza na placa positiva e um brilho não metálico na placa negativa. Na maioria dos casos, isso significa que a bateria não tem reparação. As tentativas de recarregamento a baterias descarregadas por longos períodos, mesmo a taxas de carga muito baixas, causam danos nas redes, às interligações internas de materiais ativos, e criam depósitos de sulfato dentro dos separadores que produzem curtos dendríticos no interior da bateria.

Este tipo de dano pode ocorrer no armazenamento ou nos casos de instalação em veículos ou equipamentos que não seja utilizado por longos períodos, por exemplo:

Trator

Mota

Barco

Veículos aeroportuários

Geradores

Carros ou camiões armazenados com a bateria conectada

Este fenómeno acontece porque existe sempre um consumo residual permanente de bateria de equipamentos como alarmes sem bateria própria, relógios, luzes, etc., nos quais a bateria é arrastada até um nível de carga muito baixa. Quanto maior o período, maior a sulfatação acumulada nas placas.

A sulfatação dificulta a eficiência das reações eletroquímicas dentro da bateria entre o material ativo das placas e o ácido.

Para evitar sulfatação das baterias das viaturas ou equipamento às quais dá pouco uso, adquira um carregador de manutenção. Não apenas mantém uma tensão estável aos equipamentos internos como cuida do estado de carga da sua bateria. Sulfatação não é defeito de fabrico.

Desgaste

À medida que a bateria é sujeita a ciclos, isto é, carregada e descarregada, os materiais ativos dentro das placas da bateria estão em movimento para liberar a eletricidade armazenada pela bateria. Sempre que a bateria é carregada e descarregada, uma pequena quantidade de material ativo é perdida permanentemente das placas.

Como a vida útil da bateria é determinada por vários fatores, como temperatura, estado de carga operacional da bateria, ciclos de trabalho, etc., é impossível estipular uma expectativa de vida mínima / máxima de utilização. Esse processo de “envelhecimento” é o processo normal de vida da bateria que acaba por provocar a incapacidade da bateria até ao ponto em que a bateria perde a capacidade de arrancar o veículo ou o equipamento. Os carros modernos com injeção de combustível têm uma ignição mais rápida, geralmente usando uma descarga de superfície das placas da bateria; portanto, a falha inesperada da bateria é mais frequentemente quando a bateria é colocada sob stress, por exemplo, numa manhã fria ou depois um fim de semana com a viatura estacionada. Isto não é um defeito de fabrico.

É aconselhável dirigir-se periodicamente a um instalador TUDOR/EXIDE para verificar a bateria e sempre que tenha previsto um longo período de estacionamento, por exemplo, umas férias.

Ciclismo Profundo

Conforme descrito anteriormente, sempre que uma bateria é carregada e descarregada, uma pequena quantidade de material activo é perdido. Se uma bateria estiver sujeita a uma descarga profunda (superior a 35%) e posterior carregamento rápido, a perda de material activo é acelerada. Além disso, se a recarga não recuperar por completo o ciclo de descarga, a bateria sofrerá perda de desempenho e pode ocorrer concentração de ácido entre as placas, o que leva à corrosão dos componentes internos e perda de desempenho.

Isto não é defeito de fabrico.

Sobrecarga

Se o regulador do alternador não estiver ajustado corretamente ou o circuito de controle de tensão do alternador falhar, a bateria poderá ser sujeita a uma carga excessiva.

Neste caso, a bateria sobreaquecerá e começará a evaporar o eletrólito. A sobrecarga acelera a quebra do material ativo e das grelhas e, consequentemente, a bateria perderá o seu desempenho. A verificação de baterias nestas condições normalmente revela um nível baixo de ácido, um revestimento preto nos bujões de enchimento e um cheiro forte. Recomenda-se que a tensão de carga do alternador seja verificada na instalação e a cada revisão periódica por um técnico especializado. Isto não é um defeito de fabrico.

Instalação Incorrecta ou Bateria Inadequada

As baterias TUDOR/EXIDE respeitam padrões de fabrico iguais ou superiores à especificação do equipamento original. A instalação de uma bateria menor ou menos potente resultará em uma vida útil mais curta e em falhas prematuras. Neste caso a falha é normalmente interpretada como ciclismo profundo / desgaste prematuro.

Um veículo equipado originalmente pelo fabricante com uma bateria AGM deve ser substituído apenas por uma bateria AGM. Da mesma forma, um veículo originalmente equipado com uma bateria EFB só deve ser substituído por uma bateria EFB ou AGM.

Isto não é defeito de fabrico.

Subcarga

A carga insuficiente ocorre quando a bateria não recebe carga suficiente para recuperar o estado de carga total, causando lentamente a sulfatação interna. Esta falha pode ocorrer se a viatura for de uso ocasional (viagens curtas ou automóveis urbanos Start-Stop). A subcarga ocorre quando a tensão do alternador é baixa (13,6-13,8 volts), ou quando a correia do alternador apresentar folga ou com cabos de bateria gastos que causam alta resistência.

Em caso de dúvida, aconselhe-se com um eletricista auto ou mecatrónico.

Isto não é um defeito de fabrico

Defeitos de fabrico

Devido às altas exigências do mercado OEM e aos elevados padrões técnicos e de fabrico das baterias TUDOR/EXIDE, a percentagem de defeitos de fabrico é insignificante.

Curto-circuito / célula morta

Quando, dentro dos primeiros 12 meses de operação, uma célula apresenta uma leitura de concentração de ácido drasticamente menor que as restantes, ela ferve visivelmente sob uma alta descarga enquanto as outras apresentam uma leitura normal. A célula que ferve é a célula problemática. Essa célula “morta” também pode ser considerada um curto-circuito. Caso a bateria não apresente indícios de danos mecânicos exteriores este pode ser considerado um defeito de fabrico.

Quando isto acontece dos 12 meses em diante está normalmente associado à recuperação de uma bateria sulfatada devido a descargas excessivas. É possível obter medidas variáveis ​​específicas de concentração de ácido entre as células se a sulfatação for a causa da “morte da célula ou curto circuito.  A concentração adequada de ácido no electrolito é de 1,26 e pode ser medida com um densímetro apropriado para electrolito.

Pausa Interna

A bateria apresentará uma boa leitura de concentração de electrolito mas nenhuma leitura de tensão. Verifique se há algum dano físico que possa ter causado uma interrupção interna. Caso não haja, isto é um defeito de fabrico.

 

 

RESUMO

 

Desde que a bateria correta seja usada na aplicação correta, na condição correta, o número de problemas será mínimo. Todas as baterias têm uma vida útil finita, a vida útil é regida pelas condições sob as quais a bateria opera. Falhas na bateria causadas por sulfatação, desgaste, ciclagem profunda e danos físicos não são defeitos de fabrico e não são cobertos pela garantia TUDOR/EXIDE. Sob condições normais de operação, a bateria não pode sofrer descarga significativa quando em “standby”. O motivo normalmente deve-se a avaria e/ou mau funcionamento de:

• Alternador
• Regulador de tensão
• Motor de arranque ou componente do sistema de arranque como por ex.: as velas
• Luzes pouco visíveis ligadas (porta luvas, porta-bagagens, tecto e etc.)
• Centralina ou sensores que não entram em suspensão após desligar a viatura
• Unidades de gps, alarme ou áudio instaladas directamente à bateria
• Longos períodos sem carga

Se uma bateria for constantemente usada sem carregamento adequado ou deixada descarregada, chegará a um ponto em que não poderá ser recuperada por uma recarga controlada. Este diagnóstico é classificado como descarga profunda / subcarga, não é um defeito de fabrico. Quando uma bateria é continuamente descarregada em profundidade por paragens e arranques do motor (start-stop) ou uso exessivo de dispositivos electricos e electronicos do veículo e, em seguida, não é adequadamente recarregada, ela perde seu desempenho relativamente rápido. Este fenómeno é diagnosticado como ciclagem profunda / desgaste e não é um defeito de fabrico. Soluções alternativas de tecnologia de bateria, carregamento e manuseio devem ser encontradas para essas aplicações.

 

Cuidados necessários para a extensão da vida útil da sua bateria TUDOR/EXIDE

Sabe o estado da bateria e dos equipamentos da sua viatura? Apresentamos abaixo considerações sobre os cuidados necessários a ter com a sua bateria e periféricos.

Da lista dos 8 mandamentos para aumentar a vida útil das baterias, destacamos abaixo os itens 3, 4 e 5:

1. Mantenha a bateria limpa e seca
2. Verifique sempre o nível do eletrólito. Complete com água destilada se necessário depois de carregada.
3. Mensalmente verifique o aperto dos terminais dos cabos. Aperte se necessário sem exagero.
4. Verifique as condições dos cabos e terminais. Troque se necessário.
5. Mantenha os bornes e terminais lubrificados com vaselina ou massa consistente. Também existem alguns lubrificantes próprio para o efeito
6. Não deixe as baterias paradas e descarregadas. Guarde a viatura ou equipamento sempre com as baterias carregadas. Se necessário recorra a um carregador de manutenção.
7. Não use um carregador que não seja indicado pelas marcas da bateria ou da viatura/equipamento
8. Não interrompa a carga antes de esta estar completa.

Dirija-se a um instalador TUDOR/EXIDE para fazer verificações mensais à bateria da sua viatura. Esta verificação é obrigatória caso pretenda usufruir da garantia de um ano

Caso não se sinta à vontade para realizar qualquer uma destas operações dirija-se a um instalador TUDOR/EXIDE.

Reaperto dos terminais: O reaperto mensal é necessário porque as variações de temperatura, a vibração do trabalhar do motor e os constantes manuseios no local onde há contato frequente com os cabos fazem com que, lentamente, possa ocorrer um desaperto dos terminais dos cabos. O facto de ignorar este ponto pode causar fazer com que circule muito tempo com os terminais desapertados provocando um sobreaquecimento nos bornes da bateria e nos cabos podendo levar, no limite, a componentes eléctricos da viatura danificados, cabos derretidos, alternador queimado e etc. Ocorrências como esta não estão cobertas pela garantia de nenhum fabricante de baterias ou automóveis.

Verificar condições dos terminais e cabos: Cabos corroídos, cortados, descarnados, desgastados ou com problemas na cravagem do terminal são, infelizmente, encontrados muitas vezes em viaturas com problemas a nível da bateria/sistema electrico. Um grande erro que também se observa, é a colocação de anilhas de aço abaixo do terminal do cabo. Essa anilhas, quando existir, deve obrigatoriamente ser colocada acima do terminal. A corrente elétrica passa pela anilha e, sendo o aço um mau condutor de eletricidade, vai gerar muito calor, podendo até mesmo derreter o chumbo do borne e, consequentemente, diminuir a autonomia da bateria.

Proteção dos bornes: É normal que, com o passar do tempo, os vapores do ácido em contato com o borne, com o cobre dos cabos e terminais e juntamente com oxigênio, criem oxidação ou o chamado “Zebro”. Depois de formada, esta crosta pode progredir, começando por reduzir a autonomia da máquina até isolar os bornes dos conectores, interrompendo a passagem da energia. O “Zebro” ainda se pode espalhar para outros componentes da viatura/equipamento e até corroer a tinta e componentes metálicos do chassis. Por isso, o ideal é que esta oxidação seja limpa logo que surja.

 

 

POR QUE UMA BATERIA DE CARRO EXPLODE? E COMO RESOLVER?

 

Qualquer bateria produz, internamente, gases que são resultado da reação química. Caso haja uma faísca, existe risco de explosão, pois um desses gases é o hidrogênio que é bastante inflamável. Este fenómeno acontece no pico de tensão provocado no momento de arrancar o motor. É por isso que especialistas mecatrónicos dizem que a hora crucial é na hora de ligar o veículo, principalmente em ambientes frio, pois demanda mais da bateria.

Outra situação em que a explosão pode acontecer é engano no acto de “chantar baterias”, “encostar cabos” ou “chupeta”, que é a carga usando cabos ligados a outro carro. Cada cabo serve somente para cada polo (positivo e negativo), a troca da polaridade causa curto circuito e, dependendo dos casos, é neste momento que a bateria do carro pode explodir. O ideal é evitar este procedimento que, em algumas situações, são prejudiciais para a electrónica da viatura, mas, na impossibilidade de fazer de outro modo, preste muita atenção ao socorrer uma viatura sem bateria. Para carregar baterias o cuidado é igual, muita atenção aos polos positivo e negativo.

Por último, o que faz com que uma bateria automotiva exploda está relacionada as conexões, se estiverem soltas, pode ocasionar explosão. Esta questão pode ser provocada por vários motivos:

a conexão estar fraca do uso prolongado;

falta de cuidado no momento da instalação;

desaperto causado pela vibração do motor;

Basicamente, o mau uso e a falta de manutenção podem levar a que a bateria automotiva exploda.

Esperamos que estas informações ajudem a saber mais sobre a bateria do seu carro. Não necessário alarme relativamente a esta questão porque é difícil uma bateria automotiva explodir, só ocorre em casos extremos e está normalmente ligado a neglicência grosseira.